第630章 加力燃烧！
姜甫和的猜测自然是对的。 常浩南和他二脸懵逼地对视一会之后，点了点头： “虽然从严谨的工程学角度来讲，在真正打开加力燃烧室，把数据给测出来之前，我都无法保证情况一定会如何。” “但是……至少就我的目标而言，确实是要把涡扇10的海平面加力推重比做到9。” 说到这里，或许是觉得刚才姜甫和说的那段内容可能引发歧义，所以又补充了一句： “我是指，真正的9，不是四舍五入的那种。” 实际上，两个人之所以在这件事情的理解上面会出现分歧，主要还是因为时代背景不一样。 在90年代这会，大家的主力装备实际上还都是70-80年代开始研发的产品。 而在冷战时期，铁幕两边不管是单纯出自面子因素，还是出自给对方施加军事和心理双重压力的实际考虑，都会倾向于把自家装备的性能尽可能往高报。 一个典型的例子是，美苏两国都长期沉迷于用经过特殊改装的飞机去刷记录。 几乎没有任何实际意义，但双方都乐此不疲。 所以，对于从60年代参加工作，几乎完整地经历了这一阶段的姜甫和来说，他脑子里的概念也自然就是如此。 但常浩南虽然已经重生了快两年半的时间，但他真正受教育和学习做项目的时间是上辈子的21世纪初。 在那个阶段，各国对于装备性能的宣传逐渐转为务实，很多过去投机取巧的习惯也逐渐得到改正。 更重要的是，华夏逐渐开始建立一套自己的工业话语体系，不再完全跟着国外走。 虽然到了2010年往后，随着互联网思维逐渐兴起，无论国内国外，在PPT上画大饼的习惯又重新出现，而且甚至比冷战时期更加疯狂，但那个时候常浩南的学术习惯已经基本定型，受到的影响相对较小。 这才出现了一些跟这個年代“格格不入”的想法。 而另一边的姜甫和在听到常浩南的解释之后，直接就是一个肃然起敬。 在他看来，常浩南这都已经不只是脚踏实地了。 完全是自己在给自己上难度。 要是按照过去的国际惯例，眼前这涡扇10直接叫“推重比10一级航空发动机”都没有任何问题。 那到时候在宣传上稍微动一动思路，就可以直接说我国航空发动机直接从二代跃入四代水准云云。 而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。 但是现在这么一搞…… “嗯……” “嗯？” 想到这里，姜甫和的思路停下来了。 因为他突然意识到…… 好像就算是现在这样，对方只要能把涡扇10这个项目给做完，也可以坐等着评院士…… “唉……” 姜甫和叹了口气。 终究是狭隘了。 别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。 这么一想，甚至给他整得有点自卑。 “常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？” 就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。 刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。 而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。 所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。 对于军用型号来说，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。 尤其是涡扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。 更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。 他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。 0.0745kg/…… 这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来： “这个……比AL31F的油耗低了差不多6%，就这台发动机25的总压比来说，已经相当惊人了。” 常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点了点头： “嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换发之后的航程跟以前基本一致。” 虽然这个数字相比于F110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。 考虑到优化取向同样在加力状态的AL31F基础型油耗高达0.0795，涡扇10的燃油经济性应该算是相当不错了。 毕竟，在发动机进入可变循环时代以前，三代也好，四代也罢，在这块终究逃不开物理定律的限制。 想到这里，常浩南做了个深呼吸，把手中的一页纸放在旁边的桌上： “准备开加力吧。” 如果是以前没有全权限电控的航发，那么在每次测试开始前，就必须确定下来全部项目，很难在中途往里增加。 但对于涡扇10来说，只要保证发动机不会出问题，那在控制台这边多发一个指令就行了。 “是！” 测试指挥员重新回到自己的工位上，对准话筒沉声下令： “全体注意，启动加力燃烧室！” 控制室另外一端的cao作员随之在控制电脑中把模拟节流阀推动到了最末端的“加力”位置。 几乎就在他做出cao作的同一时间，原本已经让众人有些麻木的发动机轰鸣声变得愈发尖锐起来。 而几台摄像机的画面也在一瞬间因为过曝而呈现出耀眼的白色。 接下来的几秒钟如同几个世纪一般漫长。 随着镜头光圈自动调整到更适合的大小，众人也终于得以看清楚测试车间内部的情况。 几乎从所有角度的摄像机里，都能清晰地看到发动机尾喷口后面带着马赫环的半透明亮紫色尾焰。 而旁边的工况显示屏上，高空台排气段水冷装置的冷却功率也是在瞬间内被拉满。 “我去……” 姜甫和看到这一幕，整个人直接抖了一下： “你这尾焰温度要是再高个50℃，我估计就得强制叫停试验了……” “是这样？” 因为现在加力工况还没稳定下来，常浩南刚刚的注意力并没在参数上面。 现在听见对方这么一说，才发现自己已经基本碰到了这座台子的上限…… 姜甫和哭笑不得地点了点头： “前年这个台子投入使用的时候，刘院士跟我的预期是可以支持二十年内的航发高空模拟验证。” “结果这才两年过去，就差点没抗住……” 他的语气中带着十足的感慨。 华夏在航发这块的发展速度，确实跟之前的预期有亿点差别。 好在，是好的差别。 “感觉是时候把二号舱的建设提上议事日程了……” “倒也不必太着急……” 常浩南一边等着各项参数稳定下来，一边宽慰对方： “涡扇10这个核心机，在相当长一段时间里，应该都会是咱们国家功率最大的航空燃机了，就算后续发展出大涵道比的型号，也不可能在后面带加力燃烧室。” “所以么……虽然20年可能是坚持不到，但用个五六年，应该问题不大。” “五六年……” 显然，旁边的姜甫和并未从中得到多少安慰。 他好几次张了张嘴，但还是保持了沉默。 一来是在这个环境里说话得扯着嗓子喊，有点累。 而也是怕再从对方嘴里听到什么非人发言。 毕竟今天已经很受打击了…… 在一阵焦灼的沉默中，刚刚还有些波动的推力曲线逐渐稳定了下来。 由于加力燃烧室的原理是直接向燃气或风扇后气流喷油进行燃烧，以提高后燃速度，因此在推力稳定性上肯定比不了中间推力状态。 没有过于明显的忽上忽下就已经相当不错了。 至于结果，对于两个人来说已经属于意料之中。 最多算是验证一下罢了。 “果然呐，14150±300千克力……” 姜甫和摘掉头上的工装帽，自言自语地念出了这个数字。 在这一瞬间，他彻底释怀了。