第781章 深谈
听说要和自己讨论一下今后的工作如何开展，一帮子老毛子立刻松了一口气：既然要和自己讨论如何开战工作，那就不用担心中国人对自己采取什么强制措施了。 弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇两人更是心急的厉害，从东来顺回来，两人根本就没回自己的房间，直接就跟着陈耕去了陈耕的房间。 “格里戈里耶维奇先生，弗拉西耶维奇先生，两位不需要休息一下么？”陈耕叹了一口气，吃火锅的时候这俩老毛子可没少喝酒：“要不咱们明天再谈？毕竟两位都喝了酒……” “不不不，就现在谈，”格里戈里耶维奇连忙打断陈耕的话，说道：“先生，对于俄罗斯人来说，这点酒根本不算什么。” “好吧，” 既然人家老毛子自己都不在乎，那陈耕还能说什么？总不能打击人家的工作积极性吧？“是这样，现在我们的工作主要有两大项，一个是顺利生产出合格的nk—8动机、同时对nk—8的技术进行消化和吸收，第二个，是在nk—8动机按照我们的要求进行改进，改进的资金以及相应的科研设备由我方提供，技术由我们润华实业和库兹涅佐夫设计局共有，这两个两位都知道吧？” “是，我们知道。”格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇齐齐的点头，只是两人都有些疑惑，陈耕说这个干什么。 “两位正式赴任之后，可以选择协助我们尽快掌握nk—8的技术，也可以选择帮我们改进nk—8……” “先生，我问一下，这两个工作有什么区别吗？”弗拉西耶维奇举起手来，问道。 “有的，”陈耕点了下头：“改造nk—8的收入更高一些。” “嗯？”俩老毛子的眼珠子一下子瞪圆了，继而两眼灼灼放光：帮忙改进nk—8可以拿到更多的钱？ 俩老毛子异口同声的开口了…… “能多拿多少钱？” 这个是弗拉西耶维奇。 “真的吗？” 这个是格里戈里耶维奇。 “当然，”陈耕点点头：“如果帮忙改进nk—8，每个月可以多拿15oo至2ooo美元，而且有阶段任务奖金，每一阶段的任务完成后都会有巨额的奖励，奖励不会低于1oooo美元，只要一切顺利，每年至少多拿3oooo美元。对了，我再补充一点，这笔钱是税后的收入。” 每年最少可以多拿3oooo美元？格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇听的血脉卉张：算上之前陈耕许诺的那些钱，岂不是意味着如果加入这个nk—8技术改进小组，每年可以拿到最少8万美元？！ 最重要的是这么一大笔钱竟然还是税后的、实打实的能够拿到手的，这么算起来，甚至比自己的美国同行们拿的还要多最少5o%，那还有什么好犹豫的？弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇不假思索的道：“先生，我们愿意帮您改进nk—8。” “先不要忙着做决定，”陈耕摆摆手，说道：“就算你们要协助我们改进nk—8，协助我们顺利完成nk—8生产的工作也不能停，简单地说，等于你们要同时承担两份工作，不过以改进nk—8为主。” “没问题！” 格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇对视了一眼，两人同时应道。 既然每年最少能够多拿3oooo多美元，还是税后的，多干活那简直太理所应当了，两人都没觉得这有什么不对。 “很好，看来我们达成一致了，”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手：“如果两位不介意，那我先简单的说一下我们对改进型nk—8的一些要求，两位回去之后也好整理一下思路，想想接下来该怎么开展工作？” 见两人点头，陈耕说道：“在经过讨论之后，我们的初步的想法是在nk—8—4的基础上改进两款动机，其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少12okn，动机使用寿命提升到最少6ooo小时，巡航耗油率降低到o.68……” “先生，恕我直言，”弗拉西耶维奇打断陈耕的话：“想要将巡航油耗降低到o.68也是不可能的。” 作为nk—8系列动机的低压压气机总设计师，弗拉西耶维奇在这件事上比较有言权，所以他一开口，陈耕立刻就问道：“为什这么说？” “因为nk—8系列动机以及基于nk—8展出来的各个衍生型动机的油耗比较高，我们也不是没想过降低nk—8的巡航油耗，”弗拉西耶维奇显得有些无奈：“但没办法，这个动机的原始设计就在这里，想要做到o.7以下的巡航几乎是不可能的。” 苏系航空动机是出了名的油耗高，哪怕是按照苏联的那套标准来计算，苏系航空动机的油耗也高于欧系、美系的航空动机，而库兹涅佐夫设计局的nk—8系列动机，即便是在以油耗高著称的苏系动机当中，那油耗也有点感人，否则Tu—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型：Tu—154m上取消了nk—8—4，转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的d—3oku。 因为油耗高而取消nk—8系列动机的机型不止Tu—154m这个苏联最成功的民航机型，苏联唯一的一款音喷气式民航飞机：Tu—144的后续改进型Tu—144d，就是因为受不了nk—144那高达2.14的最大加力耗油率，转而选择了更加省油的Rd—36—51，可以说，耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛！ 这些年来，库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找降低nk—8系列动机耗油率的办法，但nk—8系列从第一代已经展到了nk—8—8，甚至连带后加力燃烧室的nk—144都搞出来了，却在巡航耗油率方面一直没有什么太好的办法，否则库兹涅佐夫设计局也就不会放弃已经被他们玩成了艺术、玩的出神入化的nk—8，转而去玩nk—44、nk—56甚至nk—96这个涵道式桨扇动机了。 “这样啊，”点点头，陈耕忽然问道：“nk—8的总增压比是多少？” 弗拉西耶维奇立刻道：“是1o.8。” “太低了，如果我没记错的话，美国人做的第一代涡轮风扇动机：JT3d的总增压比也已经达到了—8立项的时候是5o年代中后期，那个时候技术条件有限，1o.8的总增压比是没办法，但经过了这些年的展，把总增压比提高一下应该没问题了吧？”望着弗拉西耶维奇，陈耕问道：“弗拉西耶维奇先生，您认为在现有的技术条件下，能够把nk—8的总增压比提高到什么程度？” 弗拉西耶维奇沉吟了一小会儿，说道：“我觉得到13应该可以实现。” “只能到13吗？”陈耕皱了下眉头，对这个结果有点不太满意。 “先生，决定总增压比的并不只是研时的技术因素，除了技术因素之外还有很多其他影响因素，其中最最重要的就是涵道比，nk—8的涵道比只有1多一点，想要提升涵道比很难，JT3d之所以能够做到16的总增压比，是因为JT3d的涵道比达到了1.4，基本上，总增压比与涵道比的增加是呈正比例关系，在不增加涵道比的前提下，将总增压比提升到13已经是非常困难的一件事情，不过我不得不提醒您，就算是把总增压比提升到13，续航油耗也基本上不可能降低到o.68，我个人估计如果是按照欧美标准，能达到o.71就不错了。” 在1o.8的总增压比的情况下，通过改进动机的控制系统。精准控制动机的转和喷油量，nk—8—4已经可以做到o.71的巡航耗油率，但将总增压比提升至13以后，巡航耗油率还是o.71？ 没错，就是因为一个苏联标准，一个是欧美标准。 “明白了，”陈耕点点头：“但如果我们增加涵道比呢？” “同步扩大涵道比？那就简单了，”弗拉西耶维奇立刻松了一口气：“那么请问您准备把涵道比扩大到什么程度？” 陈耕道：“1.4，还是刚刚的那些要求，最少12ok的最大推力，至少6ooo个小时的使用寿命，低于o.68的巡航油耗，兼顾军民两用； 第二个改进方案，是直接把涵道比做到3至4，尽可能的提升动机的整体寿命、改进易维护性，提升油耗经济性，在这个前提下，大家能做到什么程度就做到什么程度，时间方面没有特别的限制。” 弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇来那个工人整个的呆住了，良久，格里戈里耶维奇轻声说道：“1.4……这就是一台标准的军用动机啊。” 陈耕没有回答，而是望着格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇两人，问道：“这就是我们的要求，两位，能不能做到？” 格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇没有说话，作为航空动机领域的权威，在陈耕说到“1.4”和“兼顾军民两用”这两个词之后，他们就知道，这台涵道比1.4的、所谓“兼顾军民两用”的动机，更多的还是军用。 为什么这么说呢？涵道比1.o2的nk—8不也主要是民用么？ 因为美国JT3d动机的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的B—52战略轰炸机上面使用的TF—33动机，其实就是JT3d的军用版，这个动机兼顾了油耗经济性和军用需求，几乎可以认为是在两者之间实现了绝佳平衡的设计。 军用航空动机并不会太过于追求大涵道比，不这么做的原因，在于较低的涵道比可以让飞机飞行在较高的飞行高度，毕竟高空的空气太稀薄，飞的太高，空气不够用。 不同于民用飞机，对于军用飞机来说升限、也就是最大飞行高度是一个极其重要的技术指标，民航飞机能够稳定的在海拔11ooo米的同温层飞行就可以了，再往上也没多大的用处，还平白的浪费宝贵的燃油，但对于军用飞机来说这个飞行高度还远远不够，B—52h的17ooo米的最大飞行高度能够让它规避掉相当数量的地空导弹的威胁——既然是军用了，油耗经济性啊、成本啊什么的也就不会被列为第一序列内被重点考虑的需求了。 运输机这一类遂行保障类任务的飞机，飞行高度低一点没问题，自然可以采用大涵道比的动机，但轰炸机这类直接参与作战的飞机，为了保证飞行高度，就必须使用小涵道比的动机了。 相比于这个1.4涵道比的nk—8改进型，那个涵道比3到4的第二改进方案反而是不算什么了。 正是因为明白了第一套方案可能被中国人用于军事，格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇才这么沉默。 “nk—8动机会被用途我们国家的轰—6轰炸机，也就是你们的Tu—16，”说到Tu—16轰炸机，陈耕自嘲的笑了一下：“这一点，你们苏维埃政府知道，我们的中央政府也知道，至于这个改进型的nk—8，”陈耕两手一摊：“两位，你们应该清楚，对吧？” 清楚什么？ 当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。 清楚什么？ 当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。